전기 자동차 판매는 기후 목표를 달성하는 것과는 거리가 멀지만 우리가 기대했던 것처럼 해마다 상승하고 있습니다. 그러나 우리는 여전히이 데이터 예측을 낙관적으로 믿을 수 있습니다. 2030 년까지 전세계 EV의 수는 1 억 2 천 5 백만을 초과 할 것으로 예상됩니다. 이 보고서는 BEV 사용을 고려하지 않는 전 세계적으로 조사 된 회사 중 33%가 공개 충전 지점의 수를이 목표 달성의 주요 장벽으로 인용했습니다. 전기 자동차를 충전하는 것은 항상 주요 관심사입니다.
EV 충전은 매우 비효율적으로 발전했습니다레벨 1 충전기 에레벨 2 충전기이제 주택에서 흔하며 운전할 때 더 많은 자유와 자신감을줍니다. 사람들은 EV 충전에 대한 기대가 높아지기 시작했습니다 - 더 높은 전류, 더 큰 전력, 더 빠르고 안정적인 충전. 이 기사에서는 EV 빠른 충전의 개발과 발전을 탐구 할 것입니다.
한계는 어디에 있습니까?
우선, 우리는 빠른 충전의 실현이 충전기에 의존 할뿐 아니라한다는 사실을 이해해야합니다. 차량 자체의 엔지니어링 설계를 고려해야하며 전력 배터리의 용량과 에너지 밀도도 마찬가지로 중요합니다. 따라서 충전 기술은 또한 배터리 팩 밸런싱 기술을 포함한 배터리 기술의 개발과 빠른 충전으로 인한 리튬 배터리의 전기 도금 감쇠를 파괴하는 문제의 대상이됩니다. 이는 전기 자동차의 전체 전원 공급 시스템, 배터리 팩 설계, 배터리 셀 및 배터리 분자 재료까지 혁신적인 진전이 필요할 수 있습니다.
둘째, 차량의 BMS 시스템과 충전기 충전 시스템은 배터리 및 충전기의 온도, 충전 전압, 전류 및 자동차의 SOC의 온도를 지속적으로 모니터링하고 제어하기 위해 협력해야합니다. 고전류가 전원 배터리에 안전하고 안정적으로 그리고 효율적으로 입력하여 장비가 과도한 열 손실없이 안전하고 안정적으로 작동 할 수 있도록하십시오.
빠른 충전의 개발에는 충전 인프라의 개발이 필요할뿐만 아니라 배터리 기술의 혁신적인 혁신과 전력망 전송 및 유통 기술의 지원이 필요하다는 것을 알 수 있습니다. 또한 열 소산 기술에 큰 도전을 제기합니다.
더 많은 전력, 더 많은 전류 :대형 DC 빠른 충전 네트워크
오늘날의 공개 DC 빠른 충전은 고전압과 고전류를 사용하며 유럽 및 미국 시장은 350kW 충전 네트워크의 배치를 가속화하고 있습니다. 이것은 전 세계의 장비 제조업체를 충전 할 수있는 큰 기회와 도전입니다. 충전 장비는 전력을 전달하는 동안 열을 소산하고 충전 파일이 안전하고 안정적으로 작동 할 수 있도록해야합니다. 우리 모두 알다시피, 현재 전송과 열 생성 사이에는 긍정적 인 지수 관계가 있으므로 이는 제조업체의 기술 준비금 및 혁신 기능에 대한 훌륭한 테스트입니다.
DC 빠른 충전 네트워크는 충전 프로세스 중에 자동차 배터리 및 충전기를 지능적으로 관리하여 배터리 및 장비의 안전을 보장 할 수있는 여러 안전 보호 메커니즘을 제공해야합니다.
또한 공개 충전기의 사용 시나리오로 인해 충전 플러그는 방수, 방진 방향 및 날씨에 저항력이 있어야합니다.
16 년 이상의 R & D 및 생산 경험을 보유한 국제 충전 장비 제조업체로서 Workersbee는 수년간 업계 최고의 파트너와의 전기 자동차 충전 기술의 개발 동향과 기술 혁신을 탐색 해 왔습니다. 우리의 풍부한 생산 경험과 강력한 R & D 강점을 통해 올해 차세대 CCS2 액체 냉각 충전 플러그를 출시 할 수있었습니다.
통합 구조 설계를 채택하고 액체 냉각 매체는 오일 냉각 또는 물 냉각 일 수 있습니다. 전자 펌프는 냉각수가 충전 플러그에서 흐르도록 구동하고 전류의 열 효과로 생성 된 열을 제거하여 작은 단면적 케이블이 큰 전류를 운반하고 온도 상승을 효과적으로 제어 할 수 있도록합니다. 제품이 출시 된 이후, 시장 피드백은 우수했으며 잘 알려진 충전 장비 제조업체에 의해 만장일치로 칭찬되었습니다. 우리는 여전히 고객 피드백을 적극적으로 수집하고 지속적으로 제품 성능을 최적화하며 시장에 더 활력을 주입하기 위해 노력하고 있습니다.
현재 Tesla의 Superchargers는 EV 충전 시장의 DC 빠른 충전 네트워크에서 절대적인 말을합니다. 새로운 세대의 V4 수퍼 차저는 현재 250kW로 제한되지만 전력이 350kW로 증가함에 따라 5 분만에 115 마일을 추가 할 수 있으므로 더 높은 버스트 속도를 보여줄 것입니다.
많은 국가의 교통부가 발표 한 보고서 데이터에 따르면 교통 부문의 온실 가스 배출량은 총 온실 가스 배출량의 약 1/4을 차지합니다. 여기에는 가벼운 승용차뿐만 아니라 대형 트럭도 포함됩니다. 트럭 운송 산업을 탈탄화하는 것은 기후 개선에 더욱 중요하고 어려운 일입니다. 전기 대형 트럭의 충전을 위해 업계는 메가 와트 수준의 충전 시스템을 제안했습니다. Kempower는 최대 1.2MW의 초고속 DC 충전 장비 출시를 발표했으며 2024 년 1 분기 영국에서 사용할 계획입니다.
미국 DOE는 이전에 극도의 고정 충전을위한 XFC 표준을 제안했으며, 전기 자동차의 광범위한 채택을 달성하기 위해 극복해야 할 주요 과제라고 불렀습니다. 배터리, 차량 및 충전 장비를 포함한 완전한 체계적인 기술 세트입니다. 충전은 얼음의 급유 시간과 경쟁 할 수 있도록 15 분 이내에 완료 될 수 있습니다.
교환,,,청구：파워 스왑 스테이션
충전소 건설을 가속화하는 것 외에도 "스왑 및 이동"전력 스왑 스테이션도 빠른 에너지 보충 시스템에서 많은 관심을 끌었습니다. 결국, 배터리 스왑을 완료하고 배터리가 가득 차고 연료 차량보다 더 빨리 재충전하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 이것은 매우 흥미롭고 자연스럽게 많은 회사들이 투자 할 수 있습니다.
NIO 전력 스왑 서비스,,,자동차 제조업체 NIO가 시작하여 3 분 안에 완전히 충전 된 배터리를 자동으로 교체 할 수 있습니다. 모든 교체품은 차량과 배터리를 최상의 상태로 유지하기 위해 배터리 및 전원 시스템을 자동으로 확인합니다.
이것은 상당히 유혹적으로 들리며, 우리는 미래에 저하 배터리와 완전히 충전 된 배터리 사이의 원활한 것을 이미 볼 수있는 것 같습니다. 그러나 실제로 시장에는 너무 많은 EV 제조업체가 있으며 대부분의 제조업체마다 배터리 사양과 성능이 다릅니다. 시장 경쟁 및 기술적 장벽과 같은 요인으로 인해 크기, 사양, 성능 등이 완전히 일관되게 전환 할 수 있도록 모든 EV 브랜드의 배터리를 통합하기가 어렵습니다. 이것은 또한 전력 교환 스테이션의 경제화에 대한 가장 큰 제약이되었습니다.
도로에서 : 무선 충전
휴대폰 충전 기술의 개발 경로와 마찬가지로 무선 충전은 전기 자동차의 개발 방향입니다. 주로 전자기 유도 및 자기 공명을 사용하여 전력을 전달하고 전력을 자기장으로 변환 한 다음 차량 수신 장치를 통해 전원을 수신하고 저장합니다. 충전 속도는 너무 빠르지 않지만 운전 중에 충전 할 수 있으며, 이는 범위 불안을 완화시키는 것으로 간주 될 수 있습니다.
Electreon은 최근 미국 미시간에 공식적으로 전기 도로를 열었으며 2024 년 초에 광범위하게 테스트 될 예정입니다. 전기 자동차는 도로를 따라 운전하거나 주차하여 배터리를 연결하지 않고 배터리를 충전 할 수 있으며 처음에는 1/4 마일 길이로 연장됩니다. 마일. 이 기술의 개발은 또한 모바일 생태계를 크게 활성화했지만 매우 높은 인프라 구조와 엄청난 양의 엔지니어링 작업이 필요합니다.
더 많은 도전
더 많은 EV가 홍수 될 때,,,더 많은 충전 네트워크가 설정되고 더 많은 전류가 출력해야하므로 전력망에 더 강한 부하 압력이 생깁니다. 그것이 에너지, 발전 또는 전력 전송 및 분포이든, 우리는 큰 도전에 직면하게 될 것입니다.
첫째, 글로벌 매크로 관점에서 에너지 저장의 개발은 여전히 주요 추세입니다. 동시에, V2X의 기술적 구현과 레이아웃을 가속화하여 에너지가 모든 링크에서 효율적으로 순환 할 수 있도록해야합니다.
둘째, 인공 지능 및 빅 데이터 기술을 사용하여 스마트 그리드를 구축하고 그리드의 신뢰성을 향상시킵니다. 전기 자동차의 충전 수요를 분석하고 효과적으로 관리하고 기간별 충전에 대한 안내. 그리드에 미치는 영향의 위험을 줄일 수있을뿐만 아니라 자동차 소유자의 전기 요금을 줄일 수 있습니다.
셋째, 정책 압력이 이론적으로 작동하지만 구현 방법이 더 중요합니다. 백악관은 이전에 충전소 건설에 $ 7.5B를 투자했다고 주장했지만 거의 진전이 없었습니다. 그 이유는 정책의 보조금 요구 사항을 시설의 성과와 일치시키기가 어렵고 계약자의 이익 추진은 활성화되지 않았기 때문입니다.
마지막으로, 주요 자동차 제조업체는 고전압 초고속 충전을 위해 노력하고 있습니다. 한편으로, 그들은 800V 고압 기술을 사용하고 반면에 배터리 기술과 냉각 기술을 크게 업그레이드하여 10-15 분의 초고속 충전을 달성 할 것입니다. 전체 산업은 큰 도전에 직면 할 것입니다.
다른 고속 충전 기술은 다른 경우와 요구에 적합하며 각 충전 방법에는 명백한 단점이 있습니다. 집에서 빠른 충전을위한 3 단계 충전기, 고속 복도에 대한 DC 빠른 충전, 운전 상태를위한 무선 충전 및 배터리를 빠르게 교환하기위한 전력 교환 스테이션. 전기 차량 기술이 계속 발전함에 따라 빠른 충전 기술은 계속 개선되고 발전 할 것입니다. 800V 플랫폼이 대중화되면 400kW 이상의 충전 장비가 풍부하며 전기 자동차의 범위에 대한 우리의 불안은 이러한 신뢰할 수있는 장치에 의해 점차 제거 될 것입니다. Workersbee는 모든 업계 파트너와 협력하여 녹색 미래를 만들려고합니다!
시간 후 : 12 월 19 일 -2023 년